{"id":21889,"date":"2016-10-16T20:00:11","date_gmt":"2016-10-16T18:00:11","guid":{"rendered":"http:\/\/stripa.nu\/?p=21889"},"modified":"2021-02-25T02:37:05","modified_gmt":"2021-02-25T01:37:05","slug":"t-banen-i-oslo-viken-oppgraderinger-i","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/stripa.nu\/?p=21889","title":{"rendered":"T-banen i Oslo-Viken (Oppgraderinger) I"},"content":{"rendered":"

T-banen i Oslo-Viken<\/a> har siden begynnelsen i 1966 utvikler seg og blitt til et system i full vekst.
\nHer er en kortfattet oversikt over oppgraderinger gjort fra 1987-2012. Oversikten er s\u00c3\u00a5 komplett
\n(som for oss) mulig.
\n
\nVed sp\u00c3\u00b8rsm\u00c3\u00a5l eller annet, ta kontakt<\/a>.<\/p>\n

1987<\/strong>: Stortinget T-banestasjon<\/a> \u00c3\u00a5pnes for de vestlige T-banelinjene.<\/p>\n

1993<\/strong>: Sognsvannsbanen<\/a> fra Blindern til Sognsvann oppgraderes. Mange av de samme stasjonene
\nf\u00c3\u00a5r en ytterligere overhaling i 2002. Strekningen ble \u00c3\u00a5pnet igjen 4. januar 1993. I april samme \u00c3\u00a5r
\nbegynte den \u00c3\u00a5 trafikkere fra vest<\/a> mot \u00c3\u00b8st.<\/p>\n

1995<\/strong>: R\u00c3\u00b8abanen<\/a> oppgraderes og de fleste av stasjonene bygges helt om eller flyttes for \u00c3\u00a5 m\u00c3\u00b8te
\nde nye kravene og universale standardene som kreves. 18. Mai 1995 \u00c3\u00a5pnes strekningen for trafikk.<\/p>\n

2008<\/strong>: Grorudbanen<\/a> stengte og arbeidene begynte p\u00c3\u00a5 strekningen Hasle<\/a> + Risl\u00c3\u00b8kka-Veitvet.
\nHer ble alle stasjoner, sviller, skinnegang og alt skiftet ut. Strekningen ble gjen\u00c3\u00a5pnet 18. august 2009.<\/p>\n

2008<\/strong>: Kols\u00c3\u00a5sbanen<\/a> begynte med sin oppgradering i flere etapper. F\u00c3\u00b8rste etappe var \u00c3\u00a5 bygge alt
\np\u00c3\u00a5 nytt ved Montebello<\/a>, Ullern\u00c3\u00a5sen og \u00c3\u2026sjordet. Disse stasjonene sto ferdig i splitter ny utgave 18. august 2009.<\/p>\n

2009<\/strong>: Arbeidene fortsetter p\u00c3\u00a5 Grorudbanen<\/a> og strekningen mellom R\u00c3\u00b8dtvet-Grorud og Rommen<\/a> bygges helt om. Strekningen gjen\u00c3\u00a5pnes 18. august 2010.<\/p>\n

P\u00c3\u00a5 \u00c3\u02dckern<\/a> bygges ogs\u00c3\u00a5 en helt ny stasjon over tre faser, samtidig som trafikkmaskinen bygges
\ni omr\u00c3\u00a5det. Stasjonen er planlagt \u00c3\u00a5 bli en signaturstasjon som skal korrespondere med
\nbuss p\u00c3\u00a5 gateplan.<\/p>\n

2009<\/strong>: Hellerud T-banestasjon<\/a> bygges over to faser til en helt ny stasjon. Ett og ett spor holdes \u00c3\u00a5pnet under byggeperioden. 18. august 2010 \u00c3\u00a5pnes den nye stasjonen. I 2011 er den helt ferdig.<\/p>\n

2009<\/strong>: Holmenkollbanen<\/a> stenges og hele strekningen skal oppgraderes. Det blir ingen full oppgradering pga \u00c3\u00b8konomimangel. Holmenkollen Stasjon moderniseres og er strekningens eneste stasjon som er i full metrostandard. Strekningen gjen\u00c3\u00a5pnes 6. desember 2010.<\/p>\n

2010<\/strong>: Lambertseterbanen<\/a> f\u00c3\u00a5r sin etterlengtede oppgradering. Skinnegang, sviller, slitne stasjoner og signalanlegg skiftes ut. Stasjonene H\u00c3\u00b8yenhall og Manglerud<\/a> gjen\u00c3\u00a5pnes i helt ny utgave 14. august 2011.<\/p>\n

2010<\/strong>: En helt ny stasjon ble \u00c3\u00a5pnet p\u00c3\u00a5 Bj\u00c3\u00b8rnsletta<\/a> 17. august. 1 desember samme \u00c3\u00a5r ble en ny stasjon \u00c3\u00a5pnet p\u00c3\u00a5 Jar<\/a>. Rett ved ligger ogs\u00c3\u00a5 trikkeholdeplass. Skinnegangen trafikkeres av b\u00c3\u00a5de trikk og T-bane.<\/p>\n

2011<\/strong>: Ensj\u00c3\u00b8 Stasjon<\/a> stenges og bygges totalt om. Det bygges i to faser og ett spor holdes \u00c3\u00a5pent for trafikk<\/p>\n

2011<\/strong>: \u00c3\u02dckern T-banestasjon<\/a> \u00c3\u00a5pnes i fullstendig ny utgave 1. juni. Begrepet signaturstasjon kunne tas i bruk og dette var f\u00c3\u00b8rste stasjon med en delvis innenend\u00c3\u00b8rsdel og utend\u00c3\u00b8rsdel.<\/p>\n

2011<\/strong>: Helt nye stasjoner \u00c3\u00a5pnes p\u00c3\u00a5 Ringstabekk og Bekkestua<\/a>, 15. august. Her skiller Bekkestua seg ut med et meget spesielt utseende. Trikk og T-bane er bygget i samme stasjonskompleks.<\/p>\n

2011<\/strong>:\u00c2\u00a0 <\/strong>Strekningen mellom Ryen<\/a> og Munkelia bygges om og alt skiftes. Fem nye stasjoner ble gjen\u00c3\u00a5pnet
\n3. september 2013. Bergkrystallen er eneste stasjon som ikke ble bygget om, men fikk noen mindre justeringer. Lambertseterbanen<\/a> er ferdigstilt.<\/p>\n

2012<\/strong>: En helt ny stasjon \u00c3\u00a5pnes p\u00c3\u00a5 Gj\u00c3\u00b8nnes<\/a> 8. desember. I et omr\u00c3\u00a5de hvor boliger og industri blir til i kapp med Kols\u00c3\u00a5sbanen<\/a> sin fremgang.<\/p>\n

\u00e2\u20ac\u00a2 Side 2<\/a><\/p>\n

\u00e2\u20ac\u00a2 Hjem<\/a> \u00e2\u20ac\u00a2 Historisk oversikt<\/a> \u00e2\u20ac\u00a2 Metro<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

T-banen i Oslo-Viken har siden begynnelsen i 1966 utvikler seg og blitt til et system i full vekst. Her er en kortfattet oversikt over oppgraderinger gjort fra 1987-2012. Oversikten er s\u00c3\u00a5 komplett (som for oss) […]<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"author":3,"featured_media":21928,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6217],"tags":[1052,66,1053,2126,1054,124,1211,1158,364,1056,1138,201,17,2231,28,1542,5350,2408,1361,1744,4168,4170,1466,542,916,1704,1754,5881,2230,2232,6308,191,324,6309,238,333,1987,1503,172,5889,13,3985,2687,69,117,68,1988,4146,1623,1624,1627,1625,1628,1626,1335,2380,3379,198,3078,186,4169,1049,5880,6310,5886,457,61,5891,16,2686,5885,3983,495,5884,2688,3986,5890,2967,2396,1334,6,212,213,12,6233,1324,3326,1105,101,4057],"class_list":{"0":"post-21889","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-undergrunn","8":"tag-1980-tallet","9":"tag-66","10":"tag-1990-tallet","11":"tag-2126","12":"tag-2000-tallet","13":"tag-124","14":"tag-1211","15":"tag-1158","16":"tag-364","17":"tag-2010-tallet","18":"tag-1138","19":"tag-201","20":"tag-17","21":"tag-ostensjobanen","22":"tag-aktuelt","23":"tag-broff","24":"tag-broffebroff","25":"tag-broh","26":"tag-bruff","27":"tag-bruh","28":"tag-brutah","29":"tag-daddah","30":"tag-daglidags","31":"tag-dagligdags","32":"tag-dagliglivet","33":"tag-datid","34":"tag-duh","35":"tag-fellestunnelen","36":"tag-furusetbanen","37":"tag-grorudbanen","38":"tag-grorudbanen-via-ringen","39":"tag-hoykultur","40":"tag-historikk","41":"tag-historiske-fakta","42":"tag-hobby","43":"tag-hobby-og-sant","44":"tag-holmenkollbanen","45":"tag-hverdagslig","46":"tag-hverdagsliv","47":"tag-kollektivtafikk-i-oslo","48":"tag-kollektivtrafikk","49":"tag-kollektivtrafikk-i-baerum","50":"tag-kolsasbanen","51":"tag-kultur","52":"tag-kultur-og-sant","53":"tag-kulturgreier","54":"tag-lambertseterbanen","55":"tag-lambertseterbanen-via-ringen","56":"tag-linje-1","57":"tag-linje-2","58":"tag-linje-2e","59":"tag-linje-3","60":"tag-linje-3e","61":"tag-linje-4","62":"tag-linje-5","63":"tag-livet","64":"tag-livet-og-sant","65":"tag-metro","66":"tag-metrostriper","67":"tag-moro","68":"tag-mutah","69":"tag-natid","70":"tag-natid-vs-fremtid","71":"tag-nord","72":"tag-nord-ost","73":"tag-norden","74":"tag-norge","75":"tag-nytt-signalsystem","76":"tag-oslo","77":"tag-roabanen","78":"tag-sor-ost","79":"tag-samferdsel","80":"tag-samfunn","81":"tag-sentrum","82":"tag-sentrumsbanen","83":"tag-sentrumstunnelen","84":"tag-signalanlegg","85":"tag-sis","86":"tag-sistah","87":"tag-sognsvannsbanen","88":"tag-stripa","89":"tag-subway","90":"tag-t-bane","91":"tag-t-banen","92":"tag-t-banen-i-baerum","93":"tag-t-banen-i-oslo","94":"tag-t-banen-i-oslo-og-viken","95":"tag-tanker","96":"tag-verden","97":"tag-vest"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/stripa.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/21889","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/stripa.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/stripa.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/stripa.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/stripa.nu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=21889"}],"version-history":[{"count":20,"href":"https:\/\/stripa.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/21889\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":22011,"href":"https:\/\/stripa.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/21889\/revisions\/22011"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/stripa.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/21928"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/stripa.nu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=21889"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/stripa.nu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=21889"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/stripa.nu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=21889"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}